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  • 车用能源战略 莫舍近求远
    作者:鑫田  编辑:鑫田   更新时间:[2009/3/4 6:51:05]
    核心提示:在经历了半年多的震荡、徘徊之后,7月9日,国际原油期货价格再度站上了75美元关口。油价高企,迫使美国等发达国家开始重新审视其能源战略,乙醇汽油、生物柴油、氢燃料等各种替代能源,被列入优先发展之列。
    在经历了半年多的震荡、徘徊之后,7月9日,国际原油期货价格再度站上了75美元关口。油价高企,迫使美国等发达国家开始重新审视其能源战略,乙醇汽油、生物柴油、氢燃料等各种替代能源,被列入优先发展之列。

      为实现能源多元化,近年来,我国也掀起了一股“粮变油”、“煤制油”的热潮。据统计,“十一五”末期,我国生物燃料乙醇年生产能力计划达到522万吨,新增产能420万吨;到2020年,发展燃料乙醇1500
    万吨、生物柴油500万吨。截至2006年底,在建和规划中的煤制油项目规模达到每年4017万吨。

      实施替代能源战略,有助于我国逐渐摆脱对原油的依赖,从能源安全的角度看,无疑是非常必要的。但是,与发达国家不同,玉米、大豆和煤炭依然是我国关系国计民生的重要物资,大力发展玉米乙醇、大豆柴油等生物能源,势必会“与人争粮”;投资巨大、污染严重的煤制油项目,同样是“以缺代缺”。近日,国家发改委明确叫停了粮食乙醇项目,煤制油除已批准的神华等个别项目外,同样受到限制。我国替代能源的未来,再次引起各方关注。

      其实,替代能源的种类还有很多,比如传统的风能、太阳能、潮汐能,新能源的终极解决方案氢燃料,以及我国蕴藏丰富的可燃冰等等。问题是,上述替代能源要么开采难度很高,要么对气候有特殊的要求,要么尚不具备商业化推广的可能。

      车用新能源同样如此。油电混合动力和氢燃料电池是目前业界公认的新能源解决方案,但是,混合动力的高成本一直是其推广的瓶颈。丰田普锐斯问世十多年来,终于实现了100万辆的累计销量,但是,在中国上市一年多来,产销量却少得可怜。至于氢燃料电池,目前在此领域最先进的通用汽车,也只是承诺在2010年前后具备商业化的可能。

      关注、跟踪车用新能源的未来,有助于我国汽车工业在下一轮产业升级时后来居上。这也是目前国内汽车企业争相上马新能源汽车项目的初衷。但是,需要指出的是,在车用能源发展战略上,我们一直忽视了一种最现实、最能立竿见影的解决方案——高效内燃机。

      资料显示,采取现代高压共轨或增压直喷技术的柴油车,能比同级别汽油车省油20%—40%;而采用缸内直喷、分层稀薄燃烧技术的汽油机,与先进变速箱匹配后,也能实现约20%的节油效果。如今,柴油车在欧洲汽车保有量中占据了60%,直喷汽油机也成为车市主流,在我国,却由于燃油品质不过关,无法得到大规模推广。

      车用替代能源战略莫舍近求远!在跟踪新能源最新发展趋向,逐步掌握核心技术的同时,加快推广高效内燃机,是符合中国国情的现实选择。

      当然,推广高效内燃机尤其是柴油机也是个复杂的系统工程,要考虑到我国汽柴油市场独特的需求结构;要打破国外企业对高效内燃机核心技术的垄断;还要为商用车应用高效内燃机后增加的成本找到出路;更要督促石化企业担负起社会责任,在普通燃油供不应求的前提下,增加投入提高燃油品质……

      不过,即使推广高效内燃机难度很大,也终究要比一些替代能源的发展要实际得多,也有效得多。否则,顾此失彼,舍近求远,国Ⅲ车喝29个月国Ⅱ油的状况还会重演。
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